Один из подмосковных лесов, тех, что раньше называли "зеленые легкие Москвы". Этот лес хотят уничтожить в самом ближайшем времени под строительство скоростной железнодорожной трассы до аэропорта Шереметьево. Так что, возможно, скоро эта фотография будет просто исторической.
Рекомендую проект "Москва. Назад в будующее". Великолепные идея и исполнение. На сайте совмещены архивные и современные фотографии московских улиц. Иллюстации снабжены интересными и познавательными комментариями, рассказами о домах на фото, выдержками из периодических изданий.
Рижский вокзал в Москве может быть упразднен как транспортный объект, заявил главный архитектор столицы Александр Кузьмин. По его словам, вокзал как международный транспортный узел работает неэффективно. А между тем, у здания более чем вековая история.
Как сообщает «Эхо Москвы», не исключено, что в здании Рижского вокзала разместится Музей железной дороги.
Рижский (Виндавский) вокзал был открыт 11 сентября 1901 года. Он был построен по проекту Петербургского архитектора Бржозовского, автора Витебского вокзала Петербурга. Строительство вокзала велось под руководством архитектора Юрия Дитриха.
Московско-Виндаво-Рыбинская дорога строилась однопутной с разъездами. Начиная с 50-х годов XX века головной участок от Алексеевского поста реконструировался и постепенно была проложена вторая нитка путей. Последний однопутный участок — перегон Рижский вокзал — Алексеевский пост сохранился до наших дней.
Пригородные поезда вначале ходили до платформы Привокзальная (Волоколамск). Через несколько лет введена в эсплуатацию станция Тушино, а в 1908 году построен вокзал в Павшино, который был снесен в 1996 году.
В 1938 году заканчивается строительство метродепо «Сокол». Одновременно с этим появляется на Подмосковной появляется шлюз в московское метро. Через него метровагоны с Мытищинского завода попадали в московскую подземку.
В 1929 году первым на московском узле был электрифицирован участок Москва–Пушкино ярославского направления, в 1933 году электрички пошли по горьковскому направлению, в 1935 году — по рязанскому, а 1937 году - по курскому. Согласно плану третьей пятилетки — первые электрички на рижском направлении должны были появиться в 1943 году.
Первый электропоезд из двух моторвагонных секций прошел от Рижского вокзала до ст. Нахабино 5 марта 1945года. В день курсировало 17 пар поездов, из них один рейс следовал мимо Рижского вокзала на Люблино.
В 1947 году Рижский Вагоностроительный завод приступил к выпуску моторвагонных секций для пригородного сообщения. В конце 80-х годов рождается идея о частичной разгрузке Курского вокзала путем создания транзитного Горьковского-Рижского пригородного сообщения. В 1990 году открывается летнее прямое сообщение электропоездов Москва–Шаховская. По данным на 2001 год в сутки на Рижском направлений обращалось 86 пар пригородных поездов, среднее количество отправлений в день — 103 тыс. в будни и 122 тыс. в выходные.
На земли, занимаемые Рижским вокзалом, давно засматриваются чиновники. Основной аргумент устранения вокзала — это слишком большая роскошь для облуживания 3 пар пассажирских поездов в сутки. К тому же большинство помещений вокзала занимают фирмы, не имеющие к железной дороге никакого отношения.
Транспортный сервер Москвы сообщает:
УП «Белкоммунмаш» выиграло тендер на поставку в Москву троллейбусов третьего поколения модели 321. Об этом сообщил генеральный директор предприятия Владимир Король. По его словам, опытный образец этого троллейбуса в мае был передан в российскую столицу на испытания, которые завершились успешно. Троллейбус модели 321 низкопольный, укомплектован кондиционером в кабине водителя, имеет усиленный обогрев и площадку для инвалидов-колясочников. Немаловажно, что энергопотребление в нем снижено на 45%.
Это, конечно, здорово. Но вот последнее лето показало, что кондиционер и в салоне нужен. Ибо тонированные стекла не спасают нифига. Пока машина стоит в пробке, через маленькие октидывающиеся окошки — никакой вентиляции! И ведь та часть окна, которая открывается стала реально меньше, чем была в троллейбусах предыдущего поколения!
